A modern autóipar az energiatakarékosság és a fogyasztáscsökkentés irányába fejlődik, ami elsősorban a test súlyának csökkentésére irányul. Jelenleg a világon használt műanyag mennyiséget tekintik az egyik legfontosabb mutatónak az ország autóiparának mérésére. A könnyű és nagy szilárdságú LFT anyagok szintén kibővültek kis mennyiségű gyártási tételekből és kisszámú autóalkatrészekből nagy mennyiségű és széles körű autóalkatrészek gyártásához, fokozatosan az autóalkatrészek gyártásának fő alkotóanyagává váltak, különösen magas mechanikai szilárdságúak. Olyan mezők, mint az elülső vázak, az energiaelnyelő lökhárító lökhárítók, az üléskeretek, az alváz panelek stb.
A statisztikák szerint az autóiparról az LFT-fogyasztás a világ lFT-iparának összfogyasztásának mintegy 80% -át teszi ki. Az autóiparban Európában és az Egyesült Államokban az LFT fogyasztás mintegy 95% -át fogyasztják, ebből 80% Európában és 15% az Egyesült Államokban.
Az LFT anyagok kutatása és fejlesztése Kínában kezdődött az 1980-as években és az 1990-es évek elején. Azt kell mondani, hogy az idő hasonló ahhoz, mint Európában és Amerikában, de az iparosítási folyamat és az alkalmazásfejlesztés viszonylag elmaradt. Jelenleg Kína a független szellemi tulajdonjogokkal rendelkező GMT, LFT-G és LFT-D termékeket hozta létre, és bizonyos termelési kapacitást hozott létre, de a termékminőség és a változatosság kategóriái még mindig messze vannak a világ fejlettségi szintjétől. Az ismert belföldön gyártott járművek közül az LFT részek és nyersanyagok több mint 90% -át Európából, az Egyesült Államokból és Dél-Koreából importálták, alkalmazásuk pedig főként Európából, Amerikából és Dél-Koreából származó modellekbe fektetett.
