A TRB Lightweight Structures egy szén-dioxid-erősítésű műanyag (CFRP) szendvicspanel ajtót fejlesztett ki bioalapú gyantával és 100% -ban újrahasznosított habmaggal.
Az új biokompozit ajtólap termékének kialakítása és tűzvédelme alkalmas a felszín alatti és a földalatti vasutakra. Az összetett rendszer BS 6853 és BS 476, és megfelel az EN 45545 HL3 szabványnak.
A TRB szerint a vasúti ágazat fenntartható összetett választékot kínál az ajtólapátok számára, amely ugyanolyan költséghatékony, mint az alumínium ajtók és ablaktörők, és súlya 35%. A termék bővíti kínálatát a vasúti iparágak ügyfelei számára, hogy megfeleljen a növekvő keresletnek az energiahatékonyabb termékek iránti keresletre a globális piacon.
A TRB tervezői és mérnöki csapata szorosan együttműködött a gyantapartnerekkel, hogy új, szabadalmaztatott szénszálas kompatibilis prepreg gyantákat fejlesszenek ki. Az új rendszernek rendkívül fenntarthatónak kell lennie, lehetővé téve a TRB számára, hogy költséghatékonyan gyártson könnyebb összetett alkatrészeket a legigényesebb tűz-, füst- és mérgező füstök (FST) előírásoknak való megfeleléséhez a föld alatti vasúti alkalmazásokban. Ez az új "biopreg", amely nem toxikus és nem tartalmaz illékony szerves oldószereket, a finomított cukorgyártás természetes hulladékaiból előállított, megújuló alkohollal készült polimer szterin (PFA) gyantán alapul.
A TRB új prepreg az első fenntartható tűzvédelmi anyag a piacon, különösen a TRB számára, hogy komponenseket gyártson az FST vasúti alkalmazásokhoz. A kocsiajtó mellett a prepregek más járműalkatrészekhez is használhatók. A vasúti ajtó összetett szerkezetében használt habmag a 100% -ban újrahasznosított fogyasztói műanyagból készül. Az újrahasznosított habmagvak megfelelnek a TRB "High Sustainability" specifikációjának, és ha kettős szálas szálas szövetekkel és bioresin prepregekkel vannak ellátva, a szendvicspanelekhez szükséges általános anyag tulajdonságokat biztosítják. Az üvegszálas, természetes vagy aramid szálak egyéb alkalmazási lehetőségeit a TRB igény szerint testre szabhatja. A vasúti ügyfelek igényei szerint,
A független adatok szerint a szendvicspanelrendszer elérte az 1a. Szintet a BS 476 7. részében: A "Flame Spread" teszt 1977-ben, és az 1,5 perces vizsgálati időszak alatt csak 50 mm-es lángterjedést ért el. Az 1a szint legnagyobb megengedett értéke 165 mm.
"Nagyon elégedettek vagyunk az új biocomposite szénszálas prepreg szendvicspanel rendszerrel, különösen az FST specifikációval," mondta a TRB főmérnöke, Lyndon Newman. "Az iparág 30 évében még soha nem láttam. A nem fenol alapú hőre keményedő rendszerek hatásos tűzállósági vizsgálati eredményei a BS szabványt olyan kényelmessé teszik. A PFA bioresin prepregjeink magasabb láng retardációt mutatnak, mint a fenolgyanták, valamint kiváló hőmérséklet és kémiai ellenállóképesség. "
"Eredetileg ezt a bio-kompozit terméket fejlesztettük ki a vasúti ajtó ventilátorai számára, de felhasználható a tömegközlekedés egyéb belső alkalmazásaihoz" - tette hozzá. "Reputaciós prepreg technológiát hoztunk vasúti ügyfeleinknek. Most már egy igazi "zöld" anyagot kínálnak, amely 35% -kal könnyebb, mint egy hasonló árú alumíniumötvözet. "
A TRB által szolgáltatott adatok összehasonlítják a 40 kg-os alumínium ajtókilincset, kivéve az összes szerelvényt vagy ajtókeretet és ugyanolyan méretű ajtótömeget, mint a TRB által gyártott új biokompozit CFRP prepreg szendvicspanel, mindössze 26 kg. .
A TRB biokompozit CFRP ajtólap termékének 40 éves életciklusa van, tartósabb, mint az alumínium-egyenértékű anyagok, és kiváló kifáradási ellenállása és alacsony karbantartási költségei. A jelentős súlycsökkenésnek köszönhetően az összetett ajtóventilátorok kevesebb nehéz ajtó operációs rendszert igényelnek, és a vasút üzemeltetőinek sok költségmegtakarítási előnyökkel rendelkeznek, mint pl. Ezenkívül lehetőséget nyújtanak rövidebb állomásidőnek, mert a könnyebb ajtók néhány másodpercig nyitnak és zárnak. A londoni forgalom esetében a napi földalatti szolgáltatás kiszámításának módja a telepítés és a további csővezeték-vonatok naponta történő üzemeltetése során azokon az útvonalakon, amelyeknek meg kell könnyíteniük a csúcsforgalmat.
