Az emberek által elfogadott szigorúbb kibocsátási előírások és alacsony szén-dioxid-kibocsátású életvitel révén az energiatakarékosság és a kibocsátáscsökkentés fontos kutatási témává vált az autóiparban. A korlátozott energia-innováció esetében a könnyű súlyozás a problémák megoldásának egyik kulcsa.
2015-ben a globális járműértékesítés volumene 89,1 millió egység volt, ami 2,2% -kal több, mint a 2014-ben elért 87,17 millió egységhez képest. A becslések szerint a termelési kapacitás 2020-ra 100 millió darabot fog elérni. 2015-ben a globális szénszál az autópiac iránti kereslet meghaladta a 10 000 tonnát, 2020-ra várhatóan meghaladja a 20 000 tonnát. Az elkövetkező öt évben az átlagos éves növekedési ütem 21 százalékkal fog növekedni, ami az egyik leggyorsabban növekvő és legigényesebb terület lesz.
1) Szuper futás - az első, amely szénszálat vezet be
A szénszálas kompozitok bevezetése az autóiparban elsősorban az, hogy a szénszálak merevebbek, mint a hagyományos acélok és alumínium, de könnyebbek a súlyuknál. Azonban a magas költségek, a hosszú gyártási ciklus és az instabil ellátási lánc miatt az autóipar elsőként az alacsony volumenű, drága szuper sportkocsiknál használható.
1981-ben a McLaren először egy integrált szénszálas keretet használt a Formula 1 MP4 / 1-re. 2000 után a szupersztárgyártók, mint a Ferrari és a Lamborghini kezdtek szénszálas kompozit anyagokat használni autók építéséhez. A legtöbb más autógyártó szénszálas anyagokat használ, amelyeket leginkább egyes testrészekben és belső terekben használnak. A cél a súlycsökkentés és a high-end sportkocsik teljesítményének kiemelése.
2) testsúlycsökkenés - a szénszálas kereslet növekedésének hajtóereje
A kormány szigorú üzemanyag-takarékossági szabványai és a széndioxid-kibocsátás szabályai fontos szerepet töltenek be az autóipari szénszálas kompozitok számára. A test teljes súlycsökkentése rendkívül hatékony eszköz a kipufogógázok kibocsátásának szabályozására. Minden 100 kilogramm súlycsökkenés esetén a kibocsátás 20g / km-rel csökkenthető, és az átlagos járműnek 245kg-osnak kell lennie ahhoz, hogy megfeleljen az előírt kibocsátási előírásoknak. Az elektromos járműveknek több mint 50% -ot kell veszíteniük. A könnyű anyagok közül a szénszálas kompozitok az egyedülálló anyagok, amelyek 50-60% -kal csökkenthetik az acélkomponenseket, és ugyanolyan erőt képesek tartani.
Az elmúlt években az országok szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos szabványokat bocsátottak ki. 2010 áprilisában és 2012 augusztusában az Egyesült Államok szabályokat bocsátott ki a 2012-2016-os időszakra (1. fázis) és a 2017-2025-re (2. fázis) vonatkozó könnyű járművek üzemanyag-fogyasztására és üvegházhatást okozó gázkibocsátására vonatkozóan, ami 2025 amerikai járművet igényel. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 54,5 mpg. A "Könnyű jármű szennyezőanyag-kibocsátási határértékei és mérési módszerei (Kína 6. szakasz)" ("Nemzeti Hat Szabványok") hivatalosan 2016. december 23-án jelent meg, és hivatalosan 2020-tól fogják alkalmazni. A szabvány követelményei szerint a kínai CO2-kibocsátás 2015-ben 155 g / km lesz, 2020-ra pedig 112 g / km-re kell csökkenteni; 2015-ben az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,9 l / 100 km, 2020-ra pedig 5,0 l / 100 km-re kell csökkenteni.
3) Méretezés és ipari integráció - A BMW bemutatja a szénszálas szerkezeti részeket
Jelenleg a világ legnagyobb autógyártói, köztük a BMW, a Mercedes-Benz, az Audi, a GM, a Ford stb., Mind a szénszálas iparágakat, és fokozatosan bevezették a szénszálas technológiát bevezető modelleket. Ezek közül a BMW cég a legjelentősebb. A német BMW cég aktívan vásárol részvényeket az upstream szénszálas üzemben, és létrehoz egy szénszálas vegyesvállalatot az SGL-vel közösen szénszálerősítésű kompozit anyagok kifejlesztésére. A szénszálas technológiát széles körben használják a BMW gyártási modellekben, ami nem csak a szállítók stabilitását biztosítja. Csökkentse a termelési ciklust, és 30% -kal csökkentse a költségeket.
2015-től a BMW csoport autóipari szénszálának éves termelési kapacitása elérte a 9.000 tonnát. A BMW több mint 30 középső részén használt szénszálas kompozitokat, a legmagasabb arányú akusztikus panelekkel, elülső konzolokkal és ülésszerkezetekkel.
2014-ben a BMW i3 teljes szénszálas villamos járművet gyártották tömeggyártásban, és ez lett az első olyan járműgyártó, amely a szénszálakat nagy mennyiségű testanyagként használja. A BMW i3 súlya csupán 1195 kg, ami 250-350 kilogrammal kevesebb, mint a hagyományos elektromos járművek. A legmagasabb teljesítmény ütközésbiztonsági védelmet is biztosítja. Az akkumulátorkapacitás mindössze 20 kwh, a kerékpározási terület 160 km, ami 52% -kal magasabb, mint a hagyományos elektromos járművek. . Ezenkívül a BMW i8 szénszálat helyez a testre és a belső térre, így az autó teljes súlya 1,540 kg. 2015. július 1-jén hivatalosan üzembe helyezték az új 6. generációs BMW 7-es autót a Dingolfing üzemében. Ez az első BMW alaptermék, amely az iparilag gyártott szénszálas anyagok, a nagy szilárdságú acél és alumínium tökéletes kombinációját érheti el. .
4) Összefoglalás - szénszálas alkalmazás az autóipar területén
1) Könnyű. Amikor szénszálakat használnak gépkocsikban, az autóipar legnyilvánvalóbb előnye, hogy könnyű, és a legközvetlenebb hatás az energiatakarékosság, a gyorsítás és a fékhatás. Általában a jármű tömege 10% -kal csökken, az üzemanyag-fogyasztás 6% -kal 8% -kal csökken, az emisszió 5-6% -kal csökken, a 0-100 km / óra gyorsulás 8-10% , és a féktávolságot 2-7 m-rel lerövidítik.
2) Biztonság. A könnyűszerkezet csökkentheti a jármű súlypontját, javíthatja az autó kormányzási stabilitását, és a jármű működése biztonságosabb és stabilabb lesz. A szénszálas kompozitok kiváló energiafelszívódással rendelkeznek, és az ütközés energiaelnyelési kapacitása 6-7-szerese az acélnak, és három-négyszerese az alumíniumnak, ami tovább biztosítja az autók biztonságát.
3) Megbízhatóság. A szénszálas kompozitok nagyobb fáradási erőt képviselnek. Az acél és az alumínium fáradási szilárdsága a szakítószilárdság 30-50% -a, a szénszálas kompozitok pedig 70-80% -ot érhetnek el. Ezért az autókban használt szénszálas kompozitok megbízhatósága az anyagi fáradtsághoz. Nagy javulás.
4) Csökkentse a fejlesztési ciklust. Mivel a szénszálas kompozitok sokkal mérnökkébbek, mint a fémek, könnyebben platformosak, modulárisak, és integrálják a test fejlődését. Ily módon a szénszálas test és a fém platform hibrid testszerkezete modularizálható és integrálható a hagyományos autószerkezethez, az alkatrésztípusok nagymértékben csökkenthetők, a szerszámbefektetés csökken, és a fejlesztési ciklus rövidül.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE MŰANYAG CO., LTD.
Fókuszban a (LFT-G, LFRT) K + F és termelés: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK hosszú üvegszálas és szénszálas folyamatos infiltrációjú termoplasztikus kompozit erősítés sorozat műszaki műanyag. autóipari, orvosi berendezések, sporteszközök, háztartási készülékek és egyéb könnyű és költséghatékony félszerkezeti alkatrészek, amelyek nagy teljesítményű piacokat igényelnek.
Ha további információra van szüksége, kérjük, forduljon hozzám.
Mike Lee
E-mail: sale02@lfrtplastic.com
Mobiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Webhely: www.lfrt-plastic.com
Add: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technológiai Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kína.
