A szénszálas kompozitok nagy léptékben használhatók az űrkutatási iparágban, nemcsak azért, mert elérheti a célt a repülőgép súlyának csökkentésére, energiatakarékosságra és a kerékpározási képesség növelésére, hanem azért is, mert nagy fizikai szilárdsággal és korrózióállósággal, fáradtságállósággal és egyéb fizikai és kémiai tulajdonságok. .
2015-ben a repülőgépiparban a szénszálak iránti kereslet elérte a 17 800 tonnát, amelyből a kereskedelmi repülőgépek iránti kereslet mindössze 68% -a volt a legnagyobb szénszálas kereslet a légiközlekedési ágazatban. A globális szénszálak fejlesztésével és a repülőgépipari ágazat szénszálas igényével együtt 2020-ra a kereslet elérheti a 27.000 tonnát. A katonai repülőgépek és a kereskedelmi repülőgépek iránti kereslet 2011-ben 7.010 tonna volt, 2015-ben pedig 14.100 tonna volt, átlagosan 16,9% -os éves növekedési ütemmel. Várható, hogy a kereslet 2020-ig 19 600 tonnára emelkedik, átlagos éves összetett növekedési üteme 8,4. %.
A repülőgépiparban a szénszálak iránti igény két fő szempontból áll. Az egyik a felhasznált szénszálas kompozit anyagok növekvő aránya, a másik az új repülőgép-megrendelések. Várható, hogy 2020-ra a repülőgépipari szénszálak iránti kereslet eléri a 27 000 tonnát.
A polgári légi közlekedésben az 1970-es évek óta elsőként szénszálas kompozitokat alkalmaztak a légi járművek másodlagos szerkezeteire, mint például a burkolatok, az irányítópultok és a kabinajtók; a szénszálas kompozitok használata már közel három évtizede fokozatosan belépett a szárnyba. , a törzs és más nagy erő, nagy kiterjedésű a fő csapágyszerkezet.
Jelenleg a világ két legnagyobb személyszállító repülőgépe - a Boeing és az Airbus - szénszálas szerkezetű, átlagosan 20% -os súlycsökkenéssel és 20% -os üzemanyagköltséggel rendelkezik. Közülük a Boeing 787 és az Airbus A350 a leginkább figyelemre méltó, a Boeing 787 szénszálas erősítésű kompozit CFRP pedig a tömeg 55% -a. Az Airbus A350 a szénszállal erősített kompozit CFRP tömegének 53% -át használja fel.
A katonai légi közlekedésben a szénszálas kompozit anyagok nagy figyelmet kaptak otthon és külföldön. Jelenleg kompozit anyagokat alkalmaztak a törzs, a fő szárny, a függőleges farok, a lapos farok és a bőr teljesítményére, amely jelentős szerepet játszott a súlycsökkentésben. A Kínai Anyagkutatási Társaság adatai szerint a kompozit első törzsrészek használata a fémszerkezetekhez képest 31,5% -kal csökkentheti a tömegeket, 61,5% -kal csökkentheti a részeket, és 61,3% -kal csökkentheti a kötőelemeket. Például az Egyesült Államok továbbra is növeli a szénszálas kompozitok fejlett harcosok használatát, az F-15E-től 2% -kal, az F-18E 19% -kal és a negyedik generációs F-22-es harcosok 24% -ára.
Emellett az UAV-ok, köztük a pilóta nélküli harci repülőgépek (UCAV), az utóbbi években gyorsan fejlődtek. Az alacsony költségű, könnyű, nagy mobilitású, nagy túlterhelés, nagy lopakodás és hosszú távú műszaki jellemzők miatt a súlycsökkentés mellett döntöttek. Sürgős igény, az összetett anyagok aránya alapvetően a legmagasabb az összes repülőgép között. A GlobalHawk nagy magasságú, hosszú távú, pilóta nélküli felderítő repülőgép az összetett anyagok 65% -ával rendelkezik, és a fejlett UAV kompozit anyagok mennyisége folyamatosan növekszik. Az összetett anyagok 90% -át X-45C, X-47B, "neuron" és "Raytheon" használják. Az elmúlt években - a katonai célokra széles körben használt - a polgári területeken egyre szélesebb körben használták a drótokat, mint pl. Katasztrófa-járőrök, környezetvédelmi megfigyelés, geodéziai légi felvétel és meteorológiai megfigyelés. Mivel ezek a repülőgépek fokozatosan tömegtermelést biztosítanak, összetett anyagok léteznek. Az emberi gépen alkalmazott mennyiség tovább fog nőni.
Az űrkutatási területen a szénszálas kompozit anyagok nemcsak megfelelnek a repüléstechnikai követelményeknek, hogy csökkentsék a szerkezeti anyagok minőségét, hanem megfeleljenek a nagy fajlagos modulus és a szerkezeti anyagok nagy fajlagos szilárdságú követelményeinek is, a teljesítmény és funkcionális tervezhetőség mellett. széleskörben használt. Ezenkívül az ûrhajó által elveszített súly 1 kilogrammjára a rakéták 500 kilogrammra csökkenthetők. Ezért a fejlett szénszálas kompozitokat általában az aerospace iparban használják. A műholdszerkezet minősége az Egyesült Államokban és Európában kevesebb, mint a teljes tömeg 10% -a. Ennek az az oka, hogy széles körben használják a nagy teljesítményű kompozit anyagokat. Jelenleg a mikrohullámú mikrohullámú mikrohullámú kommunikációs rendszerek, az energiarendszerek és a különböző tartó szerkezeti elemek alapvetően összetett anyagokat értek el. A rakéták és a stratégiai rakéták tekintetében a szénszálas kompozitokat jól alkalmazták és kifejlesztették kiváló teljesítményükért. Sikeresen használják őket a "Pegasus", a "Delta" hordozórakéta, a "Trident" II (D5). Olyan modellek, mint a "Gnome" rakéták; Amerikai stratégiai rakéta MX interkontinentális rakéták, és az orosz stratégiai rakéta "Baiyang" M rakéták mind használnak fejlett kompozit anyagok indító.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE MŰANYAG CO., LTD.
Fókuszban a (LFT-G, LFRT) K + F és termelés: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK hosszú üvegszálas és szénszálas folyamatos infiltrációjú termoplasztikus kompozit erősítés sorozat műszaki műanyag. autóipari, orvosi berendezések, sporteszközök, háztartási készülékek és egyéb könnyű és költséghatékony félszerkezeti alkatrészek, amelyek nagy teljesítményű piacokat igényelnek.
Ha további információra van szüksége, kérjük, forduljon hozzám.
Mike Lee
E-mail: sale02@lfrtplastic.com
Mobiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Webhely: www.lfrt-plastic.com
Add: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technológiai Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kína.
