A spanyol vasúti járműgyártó, a Talgo a jövőben szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP) fog használni Avril nagysebességű vonatai kerékvázában. A korábbi acél kialakítású alkatrészekkel összehasonlítva a tömeg felére csökkenthető, miközben változatlan mechanikai teherbírás és biztonság marad. A könnyű súly csökkenti az üres vonat teljes tömegét, ezáltal csökkenti az energiafogyasztást és növeli az egyes vonatok kapacitását. Az Európai Unió a Shift2Rail kezdeményezés részeként támogatta a fejlesztési projektet.
A spanyol cég 2024 második felében az új ICE L-vel erősíti a Deutsche Bahn flottáját, amely referenciaként szolgálhat az európai vonatok jövője szempontjából.
Ez lehetővé tenné a Deutsche Bahn számára, hogy elősegítse a közép-európai közlekedés szén-dioxid-mentesítését távolsági útvonalain. Az alacsony karbonizációt a Talgo vonat kis tömegének köszönheti, amely különálló kerekekkel és vezetőtengelyekkel rendelkezik, amelyek sokkal könnyebbek, mint a hagyományos tengelyek.
Összességében az ICE L vonaton az egy utasra jutó átlagos tömeg 20 százalékkal lesz alacsonyabb, mint a hasonló rivális vonatokon. Ez a jármű külső kialakításának aerodinamikai optimalizálásával párosulva nagyon jó energiahatékonyságot eredményez, ami lehetővé teszi a német kezelők számára az energiafogyasztás csökkentését és a költségek megtakarítását.
A kis tömeg emellett csökkenti az agresszív vezetést az infrastruktúrán, ami viszont csökkenti a pálya- és vonatkarbantartási költségeket.
Az ICE L vonat egyesíti ezeket a tömegbeli előnyöket a hozzáférhetőség javításával, az igényekhez való alkalmazkodással, a nagyobb utastérrel és a nagyobb kényelemmel.
Az Avril független forgó kerekét tartó váz jelenleg hegesztett acéllemezekből készül, és a szerkezeti követelmények miatt nincs lehetőség további optimalizálásra az alkatrésztömeg tekintetében.
A cég szerint az új kompozit anyag megfelel a vasúti osztály legszigorúbb tűz-füst toxicitási előírásainak is. A CSN EN 13749 európai szabványnak megfelelően tesztelt kerékkeret több mint 10 millió statikai és kifáradási teszten esett át, és az ellenőrzést követően nem találtak jelentős sérülést.
A következő lépésekben a kompozit kerékvázat a pályán, valós körülmények között tesztelik a végső átvétel érdekében.
A gyártók úgy vélik, hogy a kompozitok más szerkezeti elemekben is felhasználhatók a helyi és távolsági szállításhoz szükséges gördülőállomány súlyának csökkentésére, ezáltal növelve az utaskapacitást, egyszerűsítve az összeszerelési folyamatot, valamint csökkentve az energiafogyasztást és a vágánykopást.
